2008 - Formación Axalp - Axalp Fliegerschiessen - Suiza

Axalp - 7/9 Octubre 2008

Este año he hecho.

Dopo tanti tentativi e la vana attesa di qualche “integralista aeronautico” che si unisse a me ho deciso di andare da solo ad Axalp.
Y así que aquí estoy. Focus subido mis fieles están dejando. Ellos son los 11,00 los lunes 6 Octubre 2008 y el tomtom me da 247 Km a la llegada al hotel: según él me quedo 3 horas y tres minutos. Él no sabe lo que está por venir.
El viaje avanza rápidamente, no hay trafico y dentro de mi siento que estaran 4 dias muy intensos. Después del túnel de San Gotardo tomo el cruce y estoy a punto de subir el Sustenpass: No he mirado el reporte de nieve pero, diamina, solo estamos a principios de octubre. Me doy cuenta alrededor de 1200m que he cometido un error. Densas nubes se asoman y empieza a llover. Bueno, hagámoslo corto: la 2200 mt los quitanieves están en acción, hace mucho frío y mis pensamientos están todos en el miércoles cuando tengo que escalar la Cordillera Axalp que, estando a la misma altura, lo más probable es que esté en las mismas condiciones.

E’ inutile dirvi che i tempi di percorrenza indicati dal navigatore si sono irrimediabilmente allungati.
por suerte, durante el descenso, el tiempo mejora e, abajo, llueve a ráfagas.
Llego al hotel que reservé en Meiringen. Ya en el cuarto me sobrevuela F 5 variedad de la Patrulla Suiza.
Yo no puedo esperar más: el reflejo esta listo desde hace dias y el aeropuerto me esta esperando.
Del aeropuerto de Meiringen me hablaron de visibilidad y en internet encontré cientos de fotos y varios mapas y por eso las expectativas son muy altas.
Bueno, Te aseguro que tienes que ir allí.. Solo la presencia física puede describir las sensaciones que uno siente al estar en su camino. Las paredes de roca están muy cerca y una hermosa cascada. (estamos cerca de las famosas cascadas de Reichenbach, aquellos en los que Sherlock Holmes se arriesgó a morir a manos de su archienemigo, Doctora Moriarty) es el espléndido escenario de la torre de control.
Llego justo a tiempo para que me sobrevuele 4 F 18 que se abre para aterrizar. Suenan las campanas y se bajan las barras que impiden que los coches que pasan crucen la pista. En rápida sucesión aterrizan los Hornets y entre ellos también está el J-5011 con la cola atigrada. Los aviones me pasan a no más de 40 metros de distancia y el viento caliente de sus reactores me calienta un poco. Empieza a llover y decido ir a taparme en el bar/restaurante de la base. Entre otras cosas me dijeron que tiene una fantástica terraza con vistas a la pasarela.. E’ li che trovo due connazionali di Forlì che mi danno un po’ di dritte per la salita al poligono. Entre otras cosas me dicen que mañana, anche se non è uno dei due giorni “ufficiali”, sin embargo puedes subir y ver las pruebas. Yo también dejo que me cuenten todo porque la decisión ya está tomada: subiré por la mañana!

Despertarse a las 5.00. En 40 minutos están en la base del camino y estoy a punto de subir en cuanto amanece. Me reencuentro con Michele y Alessandro y salimos juntos

Afortunadamente, la nieve que cayó el día anterior se derritió gracias a la lluvia.. Por otro lado, el barro, en algunos lugares, llega a los tobillos. Definitivamente están más tonificados y estoy completamente desentrenado.. En fin me despegan y en unos metros tengo alucinaciones Fantozzi de varios tipos: primero veo a los hermanos wright, poco después veo a Chuck Yaeger y finalmente, en la apoteosis de la fatiga, nada menos que Katsuhiko Tokunaga instándome a darme prisa. Ragazzi……non date retta a chi dice che non è vero….ve lo dico io……E’ DURA……DURISSIMA !!!!!

Sin embargo, llego a la cima en poco menos de 2 horas sudorosas como después del maratón de Nueva York. Per fortuna mi ero portato un cambio completo….
empiezo a disfrutar de la vista: Reconozco los lugares ya vistos en cientos y cientos de fotos. No hay mucha gente y elijo un lugar para mí., fra un po’ si comincia. y de hecho, solo pasa el 9,40 comenzamos a escuchar el ruido de un jet desde lejos. Si presenta por primo el F 18 solista haciendo algunos pasajes, pero sin tirar demasiado.
Inmediatamente después, aquí están los primeros. 4 Hornet para pases de fuego. Finalmente escucho el bramido de M. 61 Vulcano. Por un extraño juego de distancia viene primero el sonido de las balas al dar en los blancos y luego el del cañón, pero la melodia es fantastica. Los pasos se suceden a un ritmo realmente impresionante. El cuarto avión no tiene tiempo de completar el pasaje ya que el primero se alinea con los objetivos y comienza a disparar.. Al final pierdo la cuenta de los pases, pero deben haber sido al menos 7 la 8 cada. Al final me encuentro sin aliento y con un gran dolor en los brazos por el gran trabajo con el reflejo.. Desafortunadamente (?!?) simplemente pasan 5 minutos y escuchamos llegar a los Fs 5. Estos son 6, en 3 vuelo de 2, y hacer varios pasajes tanto paralelos a la audiencia como transversalmente, volando sobre nosotros mientras disparamos con la M. 39. El arma del Colt Pontiac tiene un mecanismo decididamente diferente al del General Electric del Hornet y también se puede escuchar de oído.: più che un muggito sembra una…..pernacchia. En este caso, sin embargo, el ruido del cañón es mucho más claro., especialmente cuando se dispara en ráfagas largas justo cuando los aviones vuelan sobre nosotros a altitudes muy bajas. Los aviones están tan cerca que, solo lo noto en casa, a veces incluso fotografié la bala en vuelo a la salida del cañón !!!!!
Durante el día los pases de fuego eran tanto por la mañana como por la tarde, intercalado con pasos de PC 21, de la exposición Super Puma (con “pioggia” di flares), de la exposición de la Patrulla Suiza y varios helicópteros. Realmente un bombeo constante de adrenalina..
jueves, último día, Decido volver a la altura. Esta vez afronto la subida desde otro lado y descubro que es mucho menos cansada. Tal vez porque comencé la escalada en 4,30 con solo la luz de la linterna (y por lo tanto no vi la subida que estaba enfrentando e, inconscientemente, no noté el cansancio), sarà perché l’allenamento di due giorni prima mi aveva spezzato un po’ il fiato, el caso es que llegué a la cumbre mucho menos cansado. El día fue el decretado oficialmente para la exhibición aérea y la asistencia fue mucho más consistente: cada centímetro de la montaña estaba ocupado por alguien y los movimientos eran decididamente menos fáciles. Los locales fueron los del martes, con la diferencia de que el aire cargado de humedad se formó alrededor de los aviones (especialmente para los Hornets) nubes de condensación realmente espectaculares. La mañana fue muy intensa.: il primo aereo ha fatto ingresso sulla scena alle 8,28.Il sole era esattamente di fronte e continuava a nascondersi fra le nuvole e le cime delle montagne di fronte. Quindi la luce era sempre o troppa o poca. Desafortunadamente, durante la pausa di mezzogiorno Giove Pluvio ha cominciato a dettare legge e dense nubi hanno fatto il loro ingresso sul poligono, decretando l’annullamento della manifestazione…..Immediatamente una fiumana di gente si è riversata nel canalone per raggiungere l’auto e tornare a casa…